HONDA SuperCub 90 DX 緑のたぬき号(II)

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HONDA SuperCub 90 DX  ※HA02@2001

以前から、一度はカブに乗ってみたいと思っていました。 現行の110、C125やクロスカブ、ハンターカブなども魅力的ですが、最近は、古くて安いカブでも買って遊ぶのも良いなと。

nyamoとも、「錆びだらけのやつをバラしながら、部品を磨いたり交換したりするのも楽しそう。」「むしろ、カブは錆びてる方がカッコいい。」とか。

おもちゃにするなら、FI化前のキャブ車がいいな。 プラスチッキーになる前の「鉄カブ」が好きだし。 加えて、30km/h制限や二段階右折はつらいとなると、原付二種で、現行の110でなく70か90になるんだな・・・。

とは言っても、熱心に探し回っていた訳ではありませんでした。 ある休日、お買い物の帰り道に、突然nyamoが「いつも前を通るバイク屋さんにちょっと寄ってみようよ」と。 すると店頭の中古車展示エリアに、とても程度の良いスーパーカブ90が!
nyamo氏、バイクの神様に呼ばれたのか?(笑)

クルマもバイクも、中古車との出会いは一期一会。 当初の「ポンコツを直して遊ぶ」とは違うけど、ご予算内でこれだけ程度が良いモノは少ないだろう。 即決!

こうして、念願の「カブ主」になれました♪

 SuperCub 90 DX スペック  ※HA02@2001

全長(mm) 1805
全幅(mm) 660
全高(mm) 1015
軸距(mm) 1175
車両重量(kg) 86
エンジン種類 空冷4ストローク単気筒
総排気量(cc) 85
内径×行程(mm) 47.0×49.5
圧縮比 9.1
最高出力(kW[PS]/rpm) 5.1[7.0]/7000
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 7.7[0.79]/5500
燃料供給方式 キャブレター
始動方式 キック式
燃料タンク容量(L) 4.0
変速機形式 常時噛合式3段リターン
(停車時のみロータリー)
ブレーキ形式(前/後) 機械式ドラム / 機械式ドラム
タイヤサイズ(前/後) FR: 2.50-17 / RR: 2.50-17

 インプレッション

バイク乗りの間では、よく「カブに始まり、カブに終わる」なんて言われますが、nyaponはこれが初カブでした。 乗ってみると、構造や各スイッチ類の配置、操作方法まで含めて、バイクの一車種というより「スーパーカブ」という乗り物なんだなという感覚です。 自動遠心クラッチとシーソーペダルによるシフト操作は、普通に走るだけならすぐに慣れましたが、まだまだ勉強中で・・・。

 ここが、○

久しぶりのキャブ車。 チョークとキック始動による「目覚めの儀式」が楽しい♪(笑)
自動遠心クラッチは、楽だしエンストの心配が無いのでキック始動のみでも安心。 車重86kgの軽さと小回りで押し歩きも苦にならず、どんな細道でも臆せず入って行けそうです。
街中から田舎まで日本の風景に溶け込む唯一無二のデザインは、見惚れてしまうほどです。 とても可愛らしくも見えますが、あくまで合理的な設計による造形だというのも良くて。

 ここが、×

そもそも、この年式のカブを買って「遅い」とか言う人はいないと思いますが(苦笑)、7馬力で3速ミッションの子に国道バイパス級の流れに乗ることを求めるのは可哀そうです。 60km/hで巡行すると、エンジンが唸りを上げてお尻がビリビリしてきます。
ウインカーのスイッチが右側なのは、その意味を理解しています。 しかし、スライドが左右でなく上下なのは、いまだに慣れずスロットルと同時操作で指がつりそうになることも・・・。(笑)

 お散歩ツアラー化

Ver.0.1.0 納車!

納車当日の恒例、何も手を加えないオリジナルのうちに、記念写真を撮っておきましょう。

2001年式で、走行は11,500kmのワンオーナー車。 何より、フルノーマルなのが嬉しい♪
鉄フレームには相応の小傷や小さな錆があるものの、ホイールやスポークはまだ輝いているくらいで、とても綺麗な車両です。

タイヤやバッテリーなどは、ここ2,3年で交換済み。 前後キャリアとミラー、前後ステップのゴムは新品に。 納車時には、ハンドルのグリップもサービスで交換されていました。

Ver.0.2.0 「箱」積載

カブに丸っこいリアケースを載せるのは、個人的に好みではありません。 昭和レトロな木箱を載せている方も多く、ちょっと憧れますが、まずは実用性重視でホムセン箱にしました。

この箱、防水パッキンに荷締めベルトの穴も装備していて、まさに「カブに積んでくれ」と言わんばかりの商品です。 これで2,000円ほどで買えてしまうのですから、劣化交換を繰り返しても、GIVI箱よりコスパ良し。 アイリスオーヤマ、最強!(笑)


消耗品交換 & メンテナンス

シートマウントラバー 交換

カブのシートは、閉じると吸盤でタンク上面にくっ付く構造です。 しかし、ゴム製の吸盤が原形を留めないほど劣化していて、走行中の重心移動でお尻がシートごと左右に振れる状態でした。 nyamoも、「あれだけは、早く何とかして!」と。(苦笑)

さすが、ロングセラーで構造も大きく変わらないスーパーカブ。 2001年式などまだまだひよっこで、相当前の前の車体でも普通に純正部品が手に入ります。 早速取り寄せて交換しました。

シートを落とすと「ピタン!」という音がしてくっ付き、何だか可愛らしいです。(笑) もちろん、走行中にシートが左右に振れることも無くなりました。




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