シートマウントラバー 交換
シートは、閉じると吸盤でタンク上面にくっ付く構造です。
しかし、ゴム製の吸盤が原形を留めないほど劣化していて、走行中の重心移動でお尻がシートごと左右に振れる状態でした。
nyamoも、「あれだけは、早く何とかして！」と。（苦笑）
さすが、ロングセラーで構造も大きく変わらないスーパーカブ。
2001年式などまだまだひよっこで、相当前の車体でも普通に純正部品が手に入ります。
早速取り寄せて交換しました。
シートを落とすと「ピタン！」という音がしてくっ付き、何だか可愛らしいです。（笑）
もちろん、走行中にシートが左右に振れることも無くなりました。
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エアークリーナー エレメント 交換
フレームの錆落としをしたくてレッグシールドを外し、ついでにとエアークリーナーボックスを開けてみるとエレメントは結構な汚れ具合。
早速手配して、サクッと交換してしまいました。
埃がつまっているというよりも、ブローバイガスが多いのでしょうか。
オイルっぽい染みと、外した直後は結構なガソリン臭が。
それでも、やはり結構息苦しかったのか、交換後は中高速での振動が大幅に減ったのは驚きでした。
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キャブレター 分解清掃
納車時から気になっていた、キャブレターの燃料のにじみ。
まあ、これはOリング類を交換すれば直るだろうと、GWのおうち遊び第一弾はキャブレターの分解清掃にしました。
開けてみるとフロート室は拍子抜けするくらい綺麗で、各ジェット類も詰まりは無く、劣化部品もありませんでした。
しかし、やはり漏れ部のOリングはペッタンコ。
丁寧に清掃した後、セットで購入していたOリングとすべて交換しました。
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エンジン磨き＆ブリーザーホース, ホースクリップ 交換
白錆と赤錆で粉をふいていたエンジンを、軽く磨きました。
まずは真鍮ブラシで全体をコシコシして、細かい部分はルーターで。
ピカピカ鏡面仕上げのエンジンは好みではなく年式相応のヤレ具合にしたいので、あえて控えめに。
最後にシリコンスプレーを吹いて汚れを拭き取ると、赤錆に埋もれていた「85cc」の陽刻も、はっきり見えるようになりました。
長年の「乳化した何か」が付着したブリーザーホース。
元は透明だったようですが、何だかすごい色に変色していました。（苦笑）
初めてプラグを抜いた時は結構な量の水が溜まっていたので、純正は黒いゴムホースながら、目視確認できるようにと今回も透明ホースを採用しました。
ホースクランプは鋼製とステンレス製が混在していて、燃料コック部など、真っ赤に腐食していました。
すべてワイヤータイプのクランプですが、経年でゴムに食い込むし、つまみ辛いので嫌い。（笑）
なので、プレートタイプのクランプを各種サイズの入ったセットで購入し、すべて更新しました。
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タペット調整（バルブクリアランス調整）
最近は治まっている気がしますが、納車の頃はカチカチ音が少し気になっていたので、タペット調整をすることに。
正常値であれば、バルブクリアランスの確認だけで終了すれば良いなと。
しかし、規定値が吸気側・排気側とも 0.05mm ±0.02mmのところ、どちらも0.1mmのシックネスゲージがすんなり入ってしまう状態。
やはり治まった訳ではなく、あのカチカチ音って聴き慣れてしまうものなのですね・・・。（苦笑）
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前後ブレーキ 点検＆清掃
タペット音と同じく、以前は気になっていたのに最近は治まってしまったフロントブレーキのジャダー。
とはいっても、こちらはそれほど酷かった訳ではないので、固着していた錆や汚れが取れたのかなと、分解点検してみました。
リアは、ブレーキダストもほとんど溜まっておらず、ハブダンパーも綺麗でしたが、フロントは結構な汚れと錆が。
やはり、これがジャダーの原因だったのでしょう。
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フレーム錆止め＆クラッチ調整
鉄板の溶接で組まれた、鉄カブのフレームやボディ。
経年によりエッジ部や小傷から赤サビが出ている箇所があり、「腐食」の域に達しないうちに手入れをしておこうと、前日の作業が終わった後に黒サビ転換剤を塗っておきました。
緑のたぬき号の「タスマニアグリーンメタリック」だと、影になるような部位なら黒サビ化すると塗装はいらないくらいですが、タッチペンも事前に入手してありました。
20年落ちの塗装より少々色味が濃いですが、充分な仕上がりになりました。
GWのメンテの仕上げに、クラッチ調整を。
カブに搭載されている最も偉大なメカ「自動遠心クラッチ」。
その調整機構があるのは知っていましたが今まで触っておらず、まずは現在の摩耗に対して正しい状態なのか確認しておこうと。
マーキングしていたアジャスターの位置が、調整前より1/8回転ほど変化しました。
どうやら今まではキック時にクラッチが少し滑っていたのか、足を踏み下ろした時の力の伝わり方が全く変わり、始動性が向上しました。
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